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3个足球场大50层楼高 我国高铁最大溶洞隧道铺通

中铁五局庆祝我国高铁最大年夜溶洞地道玉京山地道铺通。

玉京山地道外不雅。

玉京山地道内。

正在扶植的玉京山地道。

红网时候8月22日讯(通讯员 谢永彬 于法龙 吴晓彭 记者 姜心玥)今日,我国高铁最大年夜溶洞地道——成贵铁路玉京山地道完成铺轨义务,为全线轨通,岁尾定期开通运营打下坚实根基。

成贵铁路是国家中经久铁路网筹划中国家快速铁路网骨干项目,全长约632.6公里,设计时速为250公里,被称为“天下第一条山区高速铁路”。成贵高铁起于成都东站,止于贵阳东站,沿线路过的云、贵、川三省共拥有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区,有黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、乐山大年夜佛、峨眉山、青城山、都江堰等闻名景区,也被称为中国第一条旅游高铁。此中,云贵段玉京山地道全长6306米,是一条集瓦斯凸起、大年夜溶洞、单薄围岩、特大年夜涌水等繁杂地质前提于一体的地道,也是成贵高铁全线一级高风险地道。

3个足球场大年夜,50层高楼高

2016年7月23日,玉京山地道横洞工区小里程段D3K279+948正洞上台阶掌子面爆破后揭示了巨型岩溶大年夜厅。经海内专家多次现场探勘,同等觉得溶洞为中国高铁扶植史上体量最大年夜、地质水文最繁杂、处置惩罚难度最大年夜的溶洞,是名副着实的中国高铁扶植史上第一大年夜溶洞。这也成为了成贵铁路开通运营的关键卡脖子工点。

经现场丈量,溶洞横向长约230米,宽约93米,大年夜致呈长方形,溶洞顶部呈穹窿状,大年夜厅垂直高度约45至130米,溶洞底板充填物厚约30至90米不等。在岩溶大年夜厅坡脚底部还发育了暗河,河面宽度约5至15米,水流湍急。“这样的溶洞大年夜小相称于三个足球场,高度靠近于50层楼。”

溶洞呈现后,中铁五局多次组织全国地道专家,对玉京山地道巨型溶洞暗河现场踏勘,召开专题会、专家会议,钻研处置惩罚规划。颠末长达6个月反复论证,2017年1月23日,在北京剖断中间召开了玉京山巨型暗河溶洞大年夜厅施工专项对接会议,终极确定了溶洞处置惩罚的总体规划“暗河改道+溶洞满填+桥梁超过”。

洞中有洞、洞中有河、洞中有桥

规划确定了,首先要办理的是若何改?怎么填?

为了便于进一步踏勘溶洞及暗河,首先由地道正线一侧增添长368米的1号通道。跟着踏勘的赓续深入,发明暗河长度约18公里,在暗河上游不远位置还存在一个巨型岩溶大年夜厅,暗河下流发明一个长约32米,宽约28米,深度约48米的深水潭,暗河出水口在深潭中部位置。

回填溶洞,首先必须得改移暗河。为了改移暗河,中铁五局成贵项目部又增添了长1320米的2号施工通道,开挖全长450米,净宽7.2米,高6米,纵坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山地道正线下方与暗河上游连通,下方接入深潭。在泄水洞施工的同时,同步进行溶洞回填。

按照总体筹划,项目部自下而长进行填筑,根据不合回填高程面,跟着回填高度赓续升高,按照每20米一个高程面,先后增添了4号、5号、6号、7号、8号5个施工通道,共1389米。

为了防止下流深潭不能满意排水,水流倒灌,地下水位上升,影响铁路运营安然。项目部在泄水洞正上方100米处,2号施工通道左侧又增添了9号排水洞,由225米通道、245米明渠组成。

2018年6月15日,扼住千里成贵咽喉的玉京山地道巨型暗河溶洞142万方的回填义务整个完成,为着末的“桥梁超过”供给了有利前提。

“洞中有洞、洞中有河、洞中有桥。”只有在大年夜自然的鬼斧神工下才能见到的秀丽景不雅。如今在一群铁军手中成为了现实。2019年6月28日15时30分,玉京山地道巨型溶洞继续梁桥合龙。“洞中建桥”,再次打响了中铁五局长大年夜高风险地道施工王牌军的声望和品牌。这不仅为岁尾全线通车奠定了坚实根基,还为我国铁路地道巨型暗河溶洞处置惩罚供给了实践样板。

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